Pośrednictwo pracy dla marynarzy – jakie obowiązki winien spełnić pośrednik by zapewnić marynarzom bezpieczne zatrudnienie zagranicą. Cz. 1.

Firmy zajmujące się pośrednictwem pracy dla marynarzy to tzw. firmy „crewingowe” i „manningowe”, które świadczą, w różnym zakresie, pośrednictwo w zawieraniu umów o pracę na statkach morskich. Kwestie związane z pośrednictwem pracy dla marynarzy reguluje Międzynarodowa Konwencja nr 9 MOP w sprawie pośrednictwa pracy dla marynarzy, z dnia 10 lipca 1920 roku (Dz.U. z dnia 28 maja 1925 r.), ratyfikowana w Polsce zgodnie z ustawą z dnia 19 grudnia 1923 r. (Dz.U.R.P. z 1924 r. Nr 7, poz. 55) , oraz przepisy krajowe.

Koniec podatku Adamowicza?

Sędziowie Naczelnego Sądu Administracyjnego, w 7-osobowym składzie, na posiedzeniu 7 lipca br., uznali, że zgodnie z art. 7 ust. 1 pkt 2 ustawy o podatkach i opłatach lokalnych budowle infrastruktury, zapewniającej dostęp do portów i przystani morskich oraz zajęte pod nie grunty zwolnione są z podatku od nieruchomości.

Podatki marynarskie: Singapur od 01.01.2015 roku

Rok 2014 dla marynarzy zatrudnionych na pokładzie statków eksploatowanych w komunikacji międzynarodowej przez podmioty z faktycznymi zarządami w Singapurze jest bezpieczny podatkowo przez wzgląd na fakt, iż do tych marynarzy znajdzie zastosowanie metoda wyłączenia z progresją skutkująca brakiem obowiązku podatkowego w Polsce i brakiem obowiązku złożenia PIT w Polsce o ile marynarz nie osiągnie równolegle dochodu w Polsce bądź dochodu podlegającego w Polsce opodatkowaniu.

Nieudolne inwestycje rządu

Co mają ze sobą wspólnego: Pendolino, zbiornik w Raciborzu, gazoport w Świnoujściu i kanał na Mierzei Wiślanej? Choć projekty te dotyczą całkowicie odmiennych gałęzi infrastruktury, łączy je łańcuchowa nieudolność w planowaniu i realizacji inwestycji za tanie lub darmowe pieniądze” – pisze w felietonie dla portalu „RynekInfrastruktury.pl” Rafał Bałdys, wiceprezes ZBPUI i PZPB oraz członek Stowarzyszenia „Inicjatywa dla Infrastruktury”.

Hipoteka morska jako forma zabezpieczenia roszczeń

Morski obrót handlowy charakteryzuje się znacznym poziomem ryzyka gospodarczego. Konieczność zabezpieczenia potencjalnych roszczeń finansowych podmiotów uczestniczących w ww. obrocie, skutkowała wykształceniem się szeregu konstrukcji prawnych, które zaczęto wykorzystywać przede wszystkim w celu zabezpieczenia roszczeń związanych z handlem i obrotem morskim.

Oceana uruchamia stronę internetową do zbierania danych na temat złego stanu ryb w Bałtyku

Oceana uruchomiła stronę internetową gromadzącą dane na temat: chorych, martwych i znikających ryb w Morzu Bałtyckim. Organizacja ma nadzieję, że stworzenie tej bazy danych podniesie obecny poziom dostępnej wiedzy oraz ułatwi naukowcom i administracji prowadzenie dalszych badań nad tym niepokojącym zjawiskiem.

Dania w sprawie wody balastowej

Zgodnie z konwencją BWT (Konwencja o Kontroli i Postępowaniu z Wodami Balastowymi i Osadami na Statkach – Requirements and Latest Systems of Ballast Water Treatment) do roku 2017,wszystkie statki będą musiały być wyposażone w systemy oczyszczania wody balastowej, uznane przez IMO (Międzynarodowa Organizacja Morska).

Przekop przez Mierzeję w 2022 r.: Data realna czy magiczna?

Prezydent Elbląga krytykuje rząd za opieszałość w budowie przekopu przez Mierzeję Wiślaną i twierdzi, że data zakończenia inwestycji w 2022 r. jest „absurdalna”. Resort infrastruktury ani nie potwierdza, ani nie prostuje tego terminu – informując, że harmonogram zostanie podany w trakcie konsultacji społecznych, czyli za kilka miesięcy.

Aktualny stan prac nad programem wieloletnim „Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską”

MIiR wraz z Urzędem Morskim w Gdyni rozpoczął przygotowania do opracowania Projektu nowego programu z uwzględnieniem uwag zgłoszonych przez KE (dotyczących wpływu Programu na obszary Natura 2000) i wiedzy na temat zasadności realizacji tej inwestycji, którą zgromadzono w latach 2007-2013. Powstałe opracowania (m.in. Studium Wykonalności, 3-letnie badania przyrodnicze, Prognoza Oddziaływania na Środowisko), wskazują, że pomimo zwiększenia nakładów finansowych na realizację Programu do 878 mln zł (w przypadku realizacji wari

Ustka zapłaci za błędy miliony złotych

Nie 11,4 miliona złotych, a trzy miliony więcej może kosztować Ustkę spłata zobowiązań względem Jerzego Malka. Za obligacje, jak i za błędy trzeba płacić.