Projekt BEPS, czyli walka z agresywną optymalizacją podatkową, cz. 1

Globalizacja i rozwój wolnego rynku, a także postęp technologiczny umożliwiający w czasie rzeczywistym, niezależnie od stref czasowych, operować ulokowanymi środkami finansowymi sprawiły, że w dzisiejszych czasach nie tylko największe globalne koncerny, ale również wiele innych przedsiębiorstw, w tym właściwie cały sektor żeglugowy, od eksploatacji przez usługi zarządzania, prowadzi działalność za pośrednictwem rozmaitych wehikułów prawno-podatkowych ulokowanych na całym świecie. O ile w przypadku globalnych koncernów pro

Podatki marynarskie: Baliwat Guernsey od 01.01.2015 roku

Przez ostatnie lata Baliwat Guernsey był kwalifikowany przez polskie Ministerstwo Finansów jako „raj podatkowy”, czyli państwo stosujące szkodliwą konkurencję podatkową w zakresie podatku dochodowego od osób fizycznych i prawnych. Końcem kwietnia 2013 Guernsey zostało usunięte z listy państw stosujących szkodliwą konkurencję podatkową względem Polski w zakresie PIT i CIT.

Niemiecki Arbitraż Morski w Hamburgu (GMAA), czyli alternatywa w międzynarodowych sporach morskich

Sprawy związane z branżą morską co do zasady charakteryzują się wysokim stopniem skomplikowania. Taki stan rzeczy spowodowany jest przede wszystkim immanentnie związaną z udziałem podmiotów międzynarodowych mnogością systemów prawnych. Nie należą do rzadkości sytuacje, gdy Marynarz będący obywatelem państwa X jest zatrudniony na statku podnoszącym banderę państwa Y, którego armator posiada siedzibę w państwie Z, a do zdarzenia rodzącego skutki prawne doszło jeszcze w innym miejscu. Wspomniana eksterytorialna właściwość spr

Złomowanie statków pod kontrolą – unijna odpowiedź na Konwencję z Hongkongu

Coraz większe wyzwanie dla armatorów na całym świecie stanowi efektywne, z ekonomicznego punktu widzenia, wykorzystanie statków wycofywanych z eksploatacji. Problem ten zintensyfikował się w ostatnich latach. Z jednej strony z powodu konieczności odmłodzenia floty i przystosowania jej do coraz surowszych wymogów (np. poziomu emisji spalin lub kończącego się w 2015 r. okresu przejściowego na zastąpienie jednokadłubowych zbiornikowców jednostkami dwuposzyciowymi), z drugiej natomiast, z uwagi na stale narastające naciski śro

Prawo morskie: Areszty i zwolnienia statków - zagadnienia praktyczne

Areszt statku jest skuteczną i mocną bronią wierzyciela przeciwko dłużnikowi prowadzącemu działalność żeglugową. Często sama jego groźba jest wystarczająca, aby dłużnik z obawy przed unieruchomieniem jego statku w porcie, spełnił swoje zobowiązanie. Dokonanie aresztu nie jest jednak ani łatwe, ani tanie, a niezasadny areszt może się odbić finansowo na wierzycielu.

Zarząd Portów zaskoczył prezydentów. Decyzja o opłatach wstrzymana

Samorządowe Kolegium Odwoławcze o trzy tygodnie odroczyło we wtorek wydanie orzeczenia w sprawie stawek za wieczyste użytkowanie terenów portowych.

Komisja Europejska - zrównoważone połowy i regionalizacja priorytetami w wniosku dotyczącym wieloletniego planu zarządzania rybołówstwem na Morzu Bałtyckim

Aby zapewnić rybakom większą przewidywalność oraz połowy na wysokim, stabilnym i zrównoważonym poziomie, Komisja Europejska przedstawiła dziś, po raz pierwszy w ramach nowej wspólnej polityki rybołówstwa, wniosek w sprawie wieloletniego planu zarządzania rybołówstwem na Morzu Bałtyckim dotyczącego zasobów dorsza, śledzia i szprota. Jest to pierwszy prawdziwy plan zarządzania połowami wielogatunkowymi, który ma zastąpić obecny plan zarządzania dotyczący dwóch bałtyckich stad dorsza.

Cienka, czerwona linia między spedytorem a przewoźnikiem umownym

Inne są obowiązki i wynikające z tego zasady odpowiedzialności każdego z wymienionych w tytule uczestników obrotu transportowego. To co w teorii wydaje się jednak proste, w praktyce prowadzi częstokroć do sporów znajdujących swój finał w sądzie.

Przepisy przeczące sobie nawzajem. Niebieski pas konta dyrektywa siarkowa – jaki efekt chce osiągnąć Unia?

Inicjatywa Unii Europejskiej „Niebieski Pas” (ang.: „Blue Belt”), ma uprościć przepisy w zakresie transportu morskiego, w celu stworzenia optymalnego rozłożenia obciążenia pomiędzy wszystkimi rodzajami transportu. „Niebieski pas” ma być obszarem, w którym statki mogą swobodnie operować na rynku wewnętrznym UE z zachowaniem minimum obciążeń administracyjnych, przepisów polityki celnej i podatkowej przy wzmocnieniu poziomu bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska. „Niebieski pas” ma również obejmować rozszerzenie i uproszczen

Stosowanie Incoterms w handlu międzynarodowym

Zawierając umowę sprzedaży zarówno kupujący, jak i sprzedawca są zainteresowani korzystnym dla siebie podziałem kosztów, obowiązków i ryzyka dostawy towaru. Kwestie te mają zasadnicze znaczenie dla określenia podstawowej składowej każdej umowy sprzedaży tj. ceny za towar, która może być przez sprzedawcę obniżona w przypadku, gdy kupujący sam zajmie się organizacją i realizacją transportu towaru. Co do zasady, im więcej obowiązków spoczywa na sprzedawcy, tym wyższa będzie cena towaru. Nie jest to jednak jedyny aspekt transakcji sp