Podczas prywatyzacji Polskiej Żeglugi Bałtyckiej nie doszło do żadnych uchybień - zapewnia Ministerstwo Skarbu Państwa.
DCT Gdańsk otrzymał siedem wniosków o dopuszczenie do przetargu na zaprojektowanie i budowę nowego nabrzeża wraz z przyległymi placami składowymi na terenie Portu Gdańsk. Wśród nich znajdują się m.in. Hyundai Engineering & Construction, Strabag, a także konsorcja z Budimeksem i Bilfingerem.
Kanadyjska spółka armatorska Fednav wykorzystuje już drony do sprawdzania stanu zalodzenia i rodzaju lodu w rejsach komercyjnych, poinformował w "American Shipper" wiceprezes jej zarządu Thomas Paterson.
Obroty armatora wyniosły w 2013 roku 505 mln euro. Marża operacyjna zmieniła się z 36 na 34% rok do roku. Zysk operacyjny przed odliczeniem amortyzacji wyniósł 172 mln euro, co oznacza spadek o 5,5% w stosunku do poprzedniego okresu.
To drugi etap przetargu, w których wybrane firmy prezentują swoje pomysły na budowę. Koszt inwestycji szacuje się na 160 mln euro, terminal będzie mógł przeładowywać do 3 mln TEU rocznie – byłby zdolny obsługiwać największe kontenerowce na świecie.
Unijna dyrektywa nakłada na armatorów obowiązek redukcji zawartości siarki od 2015 r. z obecnego 1 proc. do 0,1 proc. w paliwach wykorzystywanych przez statki pływające na wodach Morza Bałtyckiego, Morza Północnego i Kanału La Manche. Żywo dyskutowano o tym podczas tegorocznego Transport Week, mając na uwadze ekologię. A skutki ekonomiczne?
Przedstawiciele Wydziału Ekonomicznego Uniwersytetu Gdańskiego i Spółki Akcyjnej Zarząd Morskiego Portu Gdańsk zawarli stałe porozumienia o współpracy.
3. kwietnia 2014 r. w Polskim Instytucie Spraw Międzynarodowych Polski Klaster Morski wziął udział w spotkaniu ekspertów nt. polsko-rosyjskiej współpracy gospodarczej w Regionie Morza Bałtyckiego. Rozważano możliwości współdziałania i analizowano bariery ograniczające współpracę w transporcie i energetyce.
Port Północny w Gdańsku posiada od września 2013 roku jeden z największych na Bałtyku terminali masowych. Dzięki niej ładunki takie jak węgiel, kruszywo czy ruda można będzie na wielką skalę już nie tylko eksportować, ale także importować.
Dariusz Kobierecki: Przeładunek statku z 10. tysiącami ton paliw trwa równie długo jak oceanicznego tankowca z 100 tys ton ropy naftowej - około doby. Możemy przepompować naprawdę dużo ropy w ciągu roku, ale pod warunkiem, że stanowiska przeładunkowe nie będą zajmowane przez stale rosnącą liczbę małych produktowców.
Terminal LNG w Świnoujściu rośnie w siłę: 300. dostawa LNG i 24 mln ton przyjętego surowca
Przetarg na projekt i budowę Drogi Czerwonej możliwy w 2026 r.
Alfa Laval pionierem zrównoważonego transportu morskiego
Flesz inwestycyjny – port Szczecin Basen Kaszubski
Końcowy etap budowy Morskiego Terminalu Przeładunkowego Grupy Orlen w Gdańsku
Ukraińcy ostrzegają: GPS na Morzu Czarnym zakłócany