Z dniem 1 stycznia 2015 r. weszły w życie postanowienia tzw. „dyrektywy siarkowej” (implementowanej do polskiego porządku prawnego ustawą z dnia 7 listopada 2014 r. o zmianie ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz niektórych innych ustaw). Zmiany wynikające z nowelizacji załącznika VI do Konwencji MARPOL sprowadzają się do obowiązku stosowania przez statki operujące w specjalnie wyznaczonych strefach (ECA – Emission Control Areas) paliwa o obniżonej zawartości siarki.
Od 1 stycznia wchodzi w życie nowelizacja ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki. Nowelizacja implementuje do polskiego prawa dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/33/UE z 21 listopada 2012 r. Ustawa umożliwia wypełnienie przez Polskę zaostrzonych wymogów międzynarodowych dotyczących zawartości siarki w paliwie żeglugowym wykorzystywanym przez statki pływające po wodach UE.
Ustawa deregulacyjna, która wchodzi w życie z nowym rokiem, zakłada, że wszystkie odprawy towarów w porcie mają trwać maksymalnie dobę.
W rządowym projekcie ustawy o Administracji Podatkowej z dnia 17 listopada 2014 roku przewidziano regulacje w zakresie usprawnienia i poprawy funkcjonowania obecnej administracji podatkowej, co doprowadzi do połączenia baz danych ZUS i administracji podatkowej.
Niniejszy artykuł ma na celu podsumowanie szeroko opisywanych w tym roku przez autora problemów praktycznych dotyczących ograniczania poboru zaliczek w przypadku marynarzy zatrudnionych na statkach/jednostkach, w roku 2014, u armatorów norweskich (z wyjątkiem pracy na szelfie norweskim lub pod banderą NOR). Głównym celem tej publikacji jest chęć wskazania niektórych problematycznych kwestii w stosowaniu wydawałoby się „technicznych” przepisów prawa podatkowego, które dość nieoczekiwanie przysporzyły pewnych poważnych kompl
Podczas spotkania, które odbyło się w Genewie w dniach od 13 do 17 października 2014r. przedstawiciele Międzynarodowej Organizacji Pracy ustalili treść wytycznych, które stanowić mają pomoc dla rządów poszczególnych państw implementujących do swoich systemów prawnych postanowienia Konwencji o pracy na morzu z 2006 roku, zwanej w skrócie MLC (Maritime Labour Convention). Nowoprzyjęte wytyczne do Konwencji o pracy na morzu regulują kwestie związane z bezpieczeństwem i zdrowiem marynarzy. Ich powstanie jest efektem wspólnego
Nadchodzące Święta Bożego Narodzenia niosą ze sobą wiele radości oraz refleksji dotyczących minionego okresu i planów na nadchodzący Nowy Rok.
Marine Insurances, czyli ubezpieczenia morskie to odmiana specjalistycznych ubezpieczeń gospodarczych, która wyróżnia się autonomicznymi regulacjami prawnymi. Cechą szczególną tej sfery ubezpieczeń jest ich wyłączny związek z szeroko pojętym prawem morskim i jego poszczególnymi instytucjami m.in. takimi jak: odpowiedzialność prawna armatora lub przewoźnika morskiego, powstanie roszczeń na skutek konkretnych zdarzeń na morzu np. kolizji morskich. Zawarcie przez armatora czy przez inny podmiot związany z branżą morską odpowi
Program Interreg Region Morza Bałtyckiego został zatwierdzony przez Komisję Europejską 18 grudnia 2014 r. Zapraszamy do zapoznania się z dokumentem.
W piątek odbyło się tradycyjne przedświąteczne spotkanie w Polskiej Żegludze Morskiej. Pracownicy i zaproszeni goście składali sobie życzenia i łamali się opłatkiem.
Spotkanie szefów MSZ Polski i Sri Lanki. Omawiano m.in. współpracę portów morskich
IMO chce być bardziej transparentna w kwestii dzielenia się informacjami na temat swojej działalności
Charakterystyka ogólna i zakres zastosowania (prawo angielskie). Reguły Hague-Visby
Rola kobiet w sportach, w tym wodnych, ma wzrosnąć. Ministerstwo Sportu i Turystyki szykuje ważne zmiany
Zmiany w wydawaniu dyplomów ukraińskim marynarzom. Zlikwidowano Inspektorat Szkolenia i Certyfikacji
Niemieckie prawo przewiduje wysokie kary za opóźnienia w przewozie