Do floty Compagnie Fluviale de Transport (CFT), spółki zależnej Sogestran Group, włączono kolejną barkę do przewozu ładunków płynnych. Ceremonia chrztu odbyła się w środę 11 września w siedzibie CFT Mahieu w Hawrze, w obecności matki chrzestnej i ojca chrzestnego statku z Shell: Aliny Bolocan i Wahib Bensadia. Na chrzest podobnej jednostki w Gdańsku lub Szczecinie trudno liczyć.  

Barka zbiornikowiec Aurisse dołączyła do floty Compagnie Fluviale de Transport. Statek ma pływać po Sekwanie i transportować produkty rafineryjne między Hawrem a Nanterre, na zlecenie Shell. To kolejna jednostka, wcześniej podobne trzy statki otrzymały nazwy w maju br. Uroczystości odbyły się na Rodanie i na rzekę wypłynęły Albe, Lombarde i Vésine. Podczas gdy na rzekach Europy zachodniej żegluga utrzymuje się na całkiem dobrym poziomie, w Polsce wciąż się zwija. Raport GUS prezentowaliśmy tutaj [https://www.gospodarkamorska.pl/gus-o-186-proc-spadla-ilosc-ladunkow-transportowanych-zegluga-srodladowa-w-2023-r-79536]. 

Aurisse to projekt innowacyjny, który odzwierciedla ewolucję floty CFT. Strategia zmian polega na wymianie przestarzałego modelu opartego na wykorzystaniu pchaczy na statki z własnym napędem. Podkreśla się, że nowy projekt jest bardziej wydajny pod względem oszczędności w zużyciu energii. Istotne znaczenie ma mniejszy negatywny wpływ na środowisko rzeczne barki z nowego typu napędem niż pchacza starego typu.

- Wprowadzenie Aurisse do basenu Sekwany było możliwe dzięki silnemu partnerstwu z naszym klientem, zbudowanemu na wzajemnym zaufaniu i zdolności naszych zespołów do oferowania konkurencyjnego rozwiązania logistycznego, które spełnia ich oczekiwania operacyjne i środowiskowe – powiedział Sébastien Somers, Dyrektor CFT Seine et Matieu, w czasie ceremonii chrztu. 

Barka współpracy

Podkreślił on, że nowa barka zbiornikowiec jest efektem współpracy zespołów obu firm ds. statków i instalacji lądowych. Dzięki temu doprowadzono do opracowania „wydajnej samobieżnej barki, która ściśle odpowiada konkretnym potrzebom kontrahenta, w tym załadunku do pięciu różnych gatunków produktów rafineryjnych”.

Shell i CFT są partnerami biznesowymi od ponad 10 lat. Do tej pory barki CFT głównie transportowały produkty rafineryjne między Le Havre i Nanterre za pomocą zestawów pchaczy/barek, uzupełnianego przez inne jednostki z floty w okresach szczytowego zapotrzebowania – informuje operator. Lata współpracy i konieczność modernizacji floty sprawiła, że obaj partnerzy postanowili wspólnie rozwinąć kooperację. 

Zdecydowano się zmienić technologię transportu produktów rafineryjnych i wprowadzić do eksploatacji innowacyjną jednostkę. Postawiono na barkę z napędem z kilku powodów. -  Prędkość: samojezdna barka jest szybsza niż konwój pchaczy/barek (45 godzin w porównaniu do 60 godzin na podróż), co pozwala Aurisse na wykonanie trzech rotacji w ciągu dwóch tygodni (zamiast dwóch) – wyjaśnia armator. 

Nowa barka pozwoli na optymalizację łańcucha dostaw Shell. To konsekwencja zwiększenia częstotliwości rotacji. A to pozwala na lepsze zarządzanie pojemnością magazynową w depozycie w Nanterre i znacznie zwiększa roczną zdolność dostaw.

Wzrasta dostępność i dyspozycyjność barki. Ponieważ barka będzie do dyspozycji rafinerii i sieci dystrybucyjnej Shell, może dostosować się do harmonogramu produkcji i potrzeb klienta. Przewiduje się, że możliwy będzie załadunek z portu na statek w porcie Le Havre lub z różnych zbiorników magazynowych usytuowanych w regionie. Operator dał sobie kilka miesięcy na dostosowanie działalności operacyjnej barki zbiornikowca do standardów CFT i Shell

Barka Aurisse wcześniej działała w strefie ARA. Została zakupiona przez CFT, a następnie poddana konserwacji, czyszczeniu i modernizacji, aby spełniać standardy Compagnie i Sogestran Group. Wprowadzono ulepszenia, aby ściśle spełniać wymagania QHSE klienta i poprawić warunki życia załogi na pokładzie. 

- Sektor zbiornikowców operujących na wodach śródlądowych w regionie Antwerpia-Rotterdam-Amsterdam (ARA)-Ren ma najnowsze i najnowocześniejsze zbiornikowce barki operujące w żegludze śródlądowej – informują Edwin van Hassel, Yasmine Rashed w artykule „Analyzing the tank barge market in the ARA - Rhine region” zamieszczonym w „Case Studies on Transport Policy”. 

Sektor ten charakteryzuje się dynamicznym i zmiennym rynkiem zarówno po stronie popytu, jak i podaży. Po stronie podaży rynek jest dynamiczny z wieloma nowymi i dużymi barkami zbiornikowymi. Ponadto cały rynek barek zbiornikowców charakteryzuje się dużą zmiennością po stronie podaży (z powodu wahań poziomu wody w rzece Ren). Po stronie popytu pochodzi z dwóch głównych podsektorów. Pierwszym z nich jest sektor rafineryjny (ropa naftowa, paliwa i pochodne paliw), a drugim sektor chemiczny – wyjaśniają Hassel i Rashed.