Bałtycki Indeks Towarowy utrzymuje się od miesiąca na wysokim poziomie. W środę jego wartość wyniosła dokładnie 1578 punktów, o 75 pkt więcej niż przed tygodniem.
Morski transport kontenerowy zanotuje spory wzrostu popytu w przyszłym roku, który dodatkowo przewyższy światowy wzrost floty – przewidują eksperci agencji Drewry.
Fiński koncern Wartsila otworzył 16 października w Singapurze International Maritime Cyber Centre of Excellence (IMCCE) - pierwsze na świecie centrum skupione na morskiej cybernetyce. W skład instytucji wchodzi cyberakademia oraz zespół do reagowania na cyberzagrożenia na morzu (MCERT).
Tegoroczny, jubileuszowy Zlot Jachtów z Duszą Próchno i Rdza przeszedł do historii. Impreza, która 11 października rozpoczęła się spotkaniem uczestników i wieczornym koncertem szantowym w Helu, zakończyła się dziś 14 października w Gdyni.
Rząd w Norwegii chce wprowadzić poprawkę legislacyjną, która oznaczać może duże zmiany m.in. dla Color Line. Władze chcą umożliwić norweskim armatorom rejestrację statków pod inną banderą niż dotychczasowa. Z możliwości takiej skorzystać będą mogli lokalni armatorzy, którzy obsługują rejsy międzynarodowe.
Rynek przewozów kontenerowych wciąż tkwi w tym samym miejscu co rok temu, a oczekiwane ożywienie opóźnia się. Widać to po stawkach frachtowych, które nadal nie mogą przekroczyć bariery 1000 pkt. W tym tygodniu indeks stawek na szlaku Azja-Europa Północna spadł dodatkowo do 735 pkt, o 31 pkt mniej niż tydzień temu.
Bałtycki Indeks Towarowy utrzymuje się na stabilnym poziomie od ponad 2 tygodni. W środę jego wartość wyniosła dokładnie 1503 punktów, tyle samo co przed 14 dniami.
Unijna „Wizja bezeimsyjnego transportu do 2050 roku” może mieć wpływ na żeglugę na całym świecie – twierdzi Violeta Bulc, europejski komisarz transportu.
Stawki frachtu kontenerowego na szlaku z Azji do Europy i Azji do Stanów Zjednoczonych są o 30 proc. niższe niż przed rokiem. W tym samym czasie cena bunkra wzrosła o 20 proc. Armatorom ciężko więc o osiągnięcie zysku.
W praktyce współczesnego handlu morskiego, w której „łańcuch” czarterów (a precyzyjniej „pod-czarterów”) wydłuża się coraz bardziej. Armator traci często, de facto, kontrolę nad warunkami umowy przewozu przyjętymi w kolejnych „pod-czarterach”. Dochodzi więc często do sytuacji w której poza np. głównym czarterem na czas (pomiędzy armatorem a czarterującym „A”) mamy następnie pod-czarter na czas (pomiędzy czarterującym A i B), a następnie czarter na podróż (pomiędzy czarterującym B i C), gdzie czarterujący C (w ramach posiadanych u
Nova Marina Gdynia żeglarskim i turystycznym centrum miasta
1,3 miliarda euro kar dla armatorów w 2025 r. po uruchomieniu programu FuelEU Maritime
Rosyjskie okręty weszły na Morze Czerwone. Zmierzają na Ocean Spokojny
Wywrócenie tankowca w Zatoce Omańskiej. Pomocy udzielił indyjski okręt
Strażacy nadal pracują na pogorzelisku w Nowym Porcie
Desant na Tajwan zająłby chińskiej armii niecały tydzień