Wydaje się, że nad rynkiem tankowców unosi się złowieszcza chmura, ponieważ sektor ten wkracza w prawdopodobnie kolejny trudny rok.
Indyjski rzad podjał decyzję o anulowaniu postępowania na zakup 12 nowych niszczycieli min dla swojej marynarki wojennej.
19 grudnia 2017 roku w Southhampton dyrektor CEMEX UK Marine Limited podpisał kontrakt z przedstawicielem firmy Damen Shipyards na dostawę pierwszej nowej pogłębiarki typu MAD
Gdańska stocznia Aluship Technology dostarczy aluminiową nadbudówkę przeznaczoną dla superjachtu budowanego przez holenderskie przedsiębiorstwo Oceanco
K Line, MOL, NYK widzą swoją przyszłość w zawiązaniu aliansu Ocean Network Express (ONE) łączącego największych japońskich armatorów kontenerowych. Do rozpoczęcia działalności aliansu ma dojść w kwietniu.
Południowokoreańskie spółki żeglugowe zamierzają utworzyć sojusz, by być bardziej konkurencyjnym na światowym rynku transportu kontenerów – donoszą tamtejsze media.
Państwowa stocznia Mazagon Dock Limited poinformowała że 28 grudnia ubiegłego roku rozpoczeła budowe pierwszej z planowanej serii fregat rakietowych typu P17A
Istnieją dwa znamienne zagadnienia, które wyróżniają się w raporcie na temat gospodarek oceanicznych w roku 2016 sporządzanych przez Organizację Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD). Pierwszy to sposób, w jaki wiele z tych branż jest powiązanych ze sobą. Po drugie, wszystkie te branże mają się rozwijać i muszą to robić, nie tylko w prawdziwie zrównoważony sposób, ale także w sposób korzystny dla całego spektrum branży oceanicznej.
Spółka GSG Towers, działająca na terenie Stoczni Gdańskiej, dostała od jednego z największych operatorów światowego rynku energii odnawialnej zlecenie na budowę 15 naziemnych wież wiatrowych. Produkcja rozpocznie się już w pierwszej połowie 2018 roku. Nazwy zleceniodawcy nie rozgłasza się ze względu na towarzyszącej zamówieniu umowie o poufności. Wiadomo tylko, że produkcja w końcu trafi na Ukrainę w ramach dużego projektu, wspierającego rozwój ukraińskiej energetyki wiatrowej.
U podstaw umowy czarteru na czas („time charter”) leży, z jednej strony, obowiązek armatora oddania czarterującemu do dysponowania statku obsadzonego załogą na oznaczony czas, zaś z drugiej strony – obowiązek czarterującego do płacenia armatorowi opłaty czarterowej („hire”) za okres, w którym statek znajduje się w dyspozycji czarterującego.
Nowy kontenerowiec Maerska płonie u wybrzeży Indii
Turystyczny statek w ogniu. 110 osób na pokładzie [WIDEO]
Wybuch na łodzi migrantów z Haiti: przyczyną rytuał voodoo?
Dwa lata po katastrofie ekologicznej w Odrze wzmożony monitoring stanu wody w rzece
Rosjanie rezygnują z wycieczek na Krym, szczególnie z Sewastopola. Rosyjska baza floty przyciąga ataki
Wystartowała 4. edycja Aktywnej Plaży z Portem Gdynia