W obliczu pandemii wojna handlowa Chin i USA może przybrać nieoczekiwany zwrot. Chiny zmniejszą import m.in. z UE, na czym najbardziej ucierpią Niemcy - ocenia Polski Instytutu Ekonomiczny. Bezpośredni polski eksport do Chin straci niewiele, bardziej odczujemy to jako kraj-poddostawca.
Sytuacja na rynku ropy naftowej ma szerokie bezpośrednie przełożenie na stan światowej gospodarki. Branża morska jest jedną z gałęzi szczególnie podatnych na zmiany w cenach ropy. Teraz, gdy rynek ropy przeżywa największe w dziejach załamanie, warto spojrzeć, jak powiązany jest on z branżą morską.
Od drugiej połowy lat 2010-tych na rynku ropy narastał problem nadpodaży surowca, wynikający przede wszystkim z rewolucji łupkowej tworzącej dodatkową podaż. Doprowadziło to do spadku cen ropy z poziomu ok. 100 USD za baryłkę do ok. 60 USD pod koniec 2019 r. Szok popytowo-podażowy wywołany przez pandemię koronawirusa SARS-CoV-2 wywołał historyczny krach, sprowadzając ceny ropy do ok. 20 USD za baryłkę – w ujęciu uwzględniającym inflację najniższych we współczesnej historii. Po szczycie OPEC+ 15 kwietnia, na którym Arabia Saudyjsk
Białoruś kupuje obecnie gaz od Rosji po wyższej cenie, niż nabywcy w Europie – ocenił w poniedziałek prezydent Alaksandr Łukaszenka. Jego zdaniem Moskwa mogłaby pomóc Białorusi, obniżając cenę surowca na tle spadku cen na rynkach.
Rosja jest gotowa do porozumień w ramach OPEC+ i ze Stanami Zjednoczonymi - powiedział w piątek prezydent Władimir Putin. Poinformował, że Rosja może zmniejszyć wydobycie ropy naftowej, ale taka redukcja jest możliwa tylko "po partnersku".
Kończące się możliwości składowania nadwyżek wydobywczych mogą zmusić producentów ropy do sprzedawania jej po cenach ujemnych - pisze portal CNN. Nie oznacza to jednak epoki taniego surowca, gdyż po kryzysie, ceny prawdopodobnie znacząco pójdą w górę.
Ekonomiczny szantaż ze strony rosyjskiego Gazpromu należy już do przeszłości - ocenił wicepremier, minister aktywów państwowych Jacek Sasin odnosząc się do wyniku arbitrażu między PGNiG i Gazpromem.
Ministerstwo Aktywów Państwowych skierowało do konsultacji projekt rozporządzania, które określa wykaz surowców i produktów naftowych, uwzględnianych do ustalania ilości zapasów interwencyjnych. Zmiany wynikają z regulacji UE oraz m.in. zmian rynkowych.
Ostatnie dwa tygodnie były bardzo szokującymi i trudnymi dla międzynarodowych rynków żeglugowych a to za sprawą niezwykle szybko rozprzestrzeniającej się pandemii koronawirusa COVID–19, której epicentrum przeniosło się z Azji do Europy. Wirus uderzył nie tylko w ruch turystyczny, ale spowodował również mocne spowolnienia w usługach transportu ładunków w wyniku drastycznie malejącej konsumpcji i ograniczonych mocy przerobowych. Jak szacują analitycy kwartalne straty w globalnych transakcjach handlowych mogą wynosić około 3
Międzynarodowa Izba Transportu (ICS) i Międzynarodowa Federacja Pracowników Transportu (ITF) wzywają Organizację Narodów Zjednoczonych do utrzymywania otwartych portów i ułatwiania zmian załodze, aby utrzymać handel morski w ruchu w czasie pandemii COVID-19.
Siły ukraińskie atakowały w nocy krymski most i przeprawę promową do Rosji
Czarter na podróż – formuły okresu ładowania („lay-time”)
Rok działalności Ukraińskiego Korytarza Morskiego. 64,4 mln ton przeładowanych towarów
Prezes Orlenu zapowiada urealnienie wydatków inwestycyjnych do 2030 roku
Trzecia runda Mazda Odyssey Warszawskiej Ligi Żeglarskiej
Podatki marynarskie Polska – Dania. Wymiana informacji podatkowych w 2024 roku