Niemiecki armator Hapag-Lloyd dodał do swojej floty kontenerowiec Afif o ładowności 15 tys. TEU. Ma to zwiększyć ich pozycję w Korei Południowej.
Greccy i niemieccy armatorzy po raz kolejny znaleźli się na szczycie listy krajów, które w 2017 roku wysłały stare jednostki na plaże w Południowej Azji – wynika z danych organizacji pozarządowej NGO Shipbreaking Platform.
Globalny wzrost gospodarczy w 2018 i 2019 będzie bardzo korzystny dla żeglugi kontenerowej - zapowiedziało BIMCO w swojej najnowszej perspektywie makroekonomicznej dotyczącej rynku morskiego.
Wprowadzenie odpowiedniego ustawodawstwa środowiskowego będzie głównym celem Angusa Frewa, prezesa BIMCO (Baltic and International Maritime Council), największego międzynarodowego zrzeszenia członków żeglugi.
Ponad 87 procent globalnej floty jest kontrolowane przez dziesiątkę największych armatorów kontenerowych, którzy stanowią mniej niż 7 procent wszystkich spółek żeglugowych. Na czele rankingu znajduje się Maersk Line, z 21 proc. udziałem w rynku.
Port Helsinki w swoim cenniku na 2018 rok umieścił specjalne zniżki dla armatorów, którzy mogą poszczycić się m.in niską emisją spalin.
Duński przewoźnik kontenerowy Maersk Line wykorzystał opcję w poprzednim kontrakcie i zlecił koreańskiej stoczni Hyundai Heavy Industries (HHI) budowę dwóch kontenerowców o ładowności 15,2 tys. TEU.
Kanał Panamski powiększył w tym roku liczbę dziennych miejsc rezerwacyjnych dla kontenerowców neopanamax z 6 do 7. To efekt zwiększenia wydajności kanału – poinformowało ACP, zarządca obiektu.
Nadpodaż jednostek, słaby popyt rynkowy i obniżka produkcji krajów OPEC są przyczyną obecnej bessy na rynku transportu tankowcami. Jak widać po obecnych niskich stawkach frachtu ten trend będzie utrzymywał się także w tym roku – twierdzą eksperci Baltic and International Maritime Council (BIMCO).
Światowa Rada Żeglugi (ISC) stwierdziła, że już w drugiej połowie obecnego wieku światowa żegluga może ograniczyć emisję dwutlenku węgla do zera. Ma to być możliwe dzięki alternatywnym paliwom oraz nowym technologiom napędu.
Szczecin gotowy na świętowanie zakończenia regat The Tall Ships Races 2024
Węgry: Chorwacja nie jest wiarygodnym partnerem w transporcie ropy naftowej
Podatki marynarskie Polska – Dania. Wymiana informacji podatkowych w 2024 roku
Port Koper szykuje się do rozbudowy terminala kontenerowego
Chińskie statki i okręty testują możliwości poruszania się w Arktyce
Uniper produkuje bioLNG w terminalu w Rotterdamie