BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni zakończył rok 2015 z wielkością przeładunków na poziomie 354 992 TEU stanowiącą przeciętny wynik w historii terminala. Na wynik największy wpływ miały przetasowania na trójmiejskim rynku przeładunków kontenerów.
Do spraw, którymi zajmuje się IMO – Międzynarodowa Organizacja Morska (dalej jako IMO) należy między innymi ochrona środowiska morskiego i przeciwdziałanie powstającym zagrożeniom ekologicznym, takim jak zanieczyszczanie środowiska na skutek bieżącej i normalnej eksploatacji statków
HYDRO-NAVAL jest w trakcie wdrażania nowego systemu zarządzania produkcją – IPOSystem (Intelligent Production Organization System). Jest to innowacyjne rozwiązanie, które samodzielnie zarządza procesami przemysłowymi. Dzięki jego wprowadzeniu wydajność pracy podniesie się o około 30 proc.
Przełom starego i nowego roku okazał się niełatwym czasem dla niektórych operatorów. Wszystko ze względu na incydenty z udziałem kilku jednostek. Uszkodzeniom uległy m.in. grecki prom Vitsentzos Kornaros, francuska jednostka Vindilis oraz duma Condor Ferries – prom Condor Liberation.
Jury po analizie przedsięwzięć żeglarskich sezonu 2015, poddało ostatecznie ocenie 9 wypraw, o różnym charakterze, zarówno pod względem skali, charakteru, celów jak i stopnia żeglarskiej trudności. Ponownie dominowały wyprawy na wody wysokich szerokości zarówno na północnej jak i południowej półkuli.
1 maja 2016 roku ma wejść w życie Unijny Kodeks Celny (UKC). Oznacza to istotne zmiany dla przedsiębiorców zaangażowanych w handel zagraniczny oraz producentów korzystających z procedur celnych, np. w procesie uszlachetniania, (czyli przerobu towarów, produkcji z importowanych komponentów wysyłanej poza UE). Pomimo, iż termin jest bliski, nie ma jeszcze wszystkich aktów prawnych, które wskazałyby przedsiębiorcom, jak mają się przygotować do nadchodzących zmian.
DDL finalizuje ze Stena Line transakcję wymiany floty ciągników w sześciu portach Holandii i Wielkiej Brytanii. Zlecenie obejmie flotę 76 ciągników marki Terberg, które będą używane do ładowania naczep do i ze statków.
Seria 15 barek do żeglugi śródlądowej budowanych dla firmy Plouvier Transport N.V. zostanie wyposażonych w silniki dual-fuel koncernu Wärtsilä. Kadłuby statków są w budowie w rzecznej stoczni Centromost Płock. Jednostki będą czarterowane przez Shell Trading Rotterdam.
Wiele wskazuje na to, że popularna jednostka, będąca własnością estońskiego przewoźnika, może znów zacząć wykonywać operacje na Morzu Bałtyckim. Statek obecnie znajduje się w Australii. Na mocy osiągniętego w ubiegłym roku porozumienia ze spółką Bridgemans Services trafił tam na 14 miesięcy, gdzie pełnił funkcję hotelu. W dokumencie zawarta została opcja wydłużenia tego okresu nawet do 4 lat, ale wygląda na to, że nie zostanie ona wykorzystana.
Polski przemysł produkujący jednostki pływające ma się coraz lepiej. Tylko w ubiegłym roku nasz eksport statków, łodzi oraz konstrukcji pływających osiągnął wartość 17,5 mld zł. Po pierwszym półroczu tego roku wart był prawie 10 mld zł. Sukces branży wynika między innymi z tego, że polskie statki i łodzie pływają po coraz bardziej egzotycznych wodach np. Kajmanów, Wysp Owczych, Vanuatu, Konga czy Dżibuti.
Grecka żegluga i porty na ekologicznym kursie. Żegluga będzie płacić około 420 milionów euro rocznie
160 górników chętnych na szkolenia dające kompetencje w energetyce wiatrowej
MET Group zabezpiecza długoterminowe źródło amerykańskiego LNG od Shell
Naprawa uszkodzonej przez Rosjan Dnieprzańskiej Elektrowni Wodnej ma potrwać trzy lata
Prokuratura wszczęła śledztwo po pożarze magazynu w Nowym Porcie
W Bułgarii zakończyło się międzynarodowe ćwiczenie pk. "Breeze 2024". Brali w nim udział polscy marynarze