Chiny chcą wysyłać więcej statków szlakiem arktycznym

Chiny zachęcają swoich armatorów do wysyłania statków szlakiem arktycznym, by zmniejszyć czas dostawy towarów między Oceanem Atlantyckim i Spokojnym – donosi gazeta China Daily.

Stena Line zwiększa liczbę rejsów na Morzu Bałtyckim

W odpowiedzi na rosnący popyt na przewozy frachtowe na Bałtyku, Stena Line zwiększa liczbę rejsów na trasach Gdynia–Karlskrona i Ventspils–Nynäshamn.

Czołowa firma żeglugowa z Arabii Saudyjskiej ze wzrostem zysku

Narodowa Firma Żeglugowa z Arabii Saudyjskiej odnotowała wzrost zysków w pierwszym kwartale 2016 r. Zysk netto spółki wyniósł w tym okresie 163,2 mln dolarów.

Tak to się robi w Porcie Antwerpia (time-lapse)

3 godziny w 9 minut. Time-lapse z pracy dźwigu Liebherr LHM550 został opublikowany kilka dni temu w sieci.

Stena Line wprowadza dodatkowe rejsy na trasie Gdynia – Karlskrona

Działania Stena Line podyktowane są rosnącym zapotrzebowaniem klientów na przestrzeń frachtową.

Popyt na towary masowe idzie w górę, kontenery wciąż na dnie

Przez cały poprzedni rok oceaniczne przewozy drobnicy w kontenerach oraz towarów masowych wspólnie pogłębiały się w kryzysie. W tym roku na rynku masowym doszło jednak do lekkiego ożywienia, podczas gdy stawki frachtowe kontenerowców wciąż znajdują się na dnie.

Port Gdańsk na Forum Transportu Intermodalnego Fracht

Już po raz czwarty w Gdańsku odbyło się Forum Transportu Intermodalnego Fracht, którego partnerem, podobnie jak w roku ubiegłym, był Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A.

MIB: w 2020 r. udział transportu intermodalnego sięgnie 6 proc.

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa zakłada, że w 2020 r. zostanie osiągnięty poziom nie mniejszy niż 6 proc. udziału masy ładunków transportu intermodalnego w ogólnej masie ładunków przewożonych transportem kolejowym. W 2015 r. wynosił o 4,6 proc.

Ponura przyszłość rynku kontenerowego

Obecny rok nie zapowiada się dobrze dla armatorów kontenerowców. Straty finansowe, niski poziom frachtu spotowego i długookresowego doprowadzi według ekspertów z agencji Drewry do poważnego „punktu zapalnego” w drugie połowie 2016 roku.

Czy to koniec slow steamingu w transporcie kontenerów?

Armatorzy zaczęli odchodzić od idei ograniczania prędkości na swoich kontenerowcach – ocenia firma analityczna Alphaliner. Slow steaming miał dotąd na celu ograniczenie kosztów transportu, ale w sytuacji niskich cen paliw, nie jest on już tak skuteczny.