W poprzednim tygodniu opłaty w umowach bieżących za przewóz drobnicy w kontenerach na szlaku Azja – Europa Północna wzrosły z 275 do 703 dolarów za TEU (+156 proc.).
Masowiec „Channel Ranger” został wyczarterowany przez właścicieli statku na tzw. „trip charter” (hybrydowa forma czarteru na podróż, w którym zryczałtowana opłata frachtowa, zastąpiona zostaje płatnością „hire” – ustaloną na okres trwania podróży) a następnie podczarterowany w ramach standardowego czarteru na podróż („voyage charter”)
Pierwszy projekt nowego porozumienia klimatycznego, będący wynikiem 11-dniowych negocjacji w Paryżu, nie zawiera ustaleń odnośnie transportu morskiego. To dobra wiadomość dla armatorów, choć dużo może jeszcze się zmienić w przyszłych dniach.
Stawki frachtowe na szlaku Azja-Północna Europa zanotowały w piątek spadek o 50,4 procent, co powoduje, że armatorzy kontenerowców w tym dniu zarabiali 275 dolarów za TEU. Na nic więc zdała się podwyżka cen w umowach krótkoterminowych, którą przeprowadzili przewoźnicy 1 grudnia.
Francuski armator jest bardzo bliski zakupu 67 proc. udziałów przewoźnika Neptune Orient Lines (NOL) od singapurskiej spółki Temasek Holdings – wynika z informacji agencji Reuters.
Statek „Falkonera” – super-zbiornikowiec (VLCC) został wyczarterowany przez armatora („owners”) czarterującemu („charterers”) na jedną podróż (czarter na czas – „voyage charter”) do przewozu ropy z Yemenu do „1-2 ports far east”. Umowa czarteru nie była podpisana przez strony ale zgodnie z ustalonym „fixture recap” oparta była na formularzu BPVOY 4 [2] z uzupełnieniami i poprawkami.
Liczba przewiezionych kontenerów na szlaku Azja – Europa zmalała we wrześniu do 1,2 mln TEU. To o 6 proc. mniej niż w zeszłym roku – wynika z raportu firmy analitycznej London\'s Container Trader Statistics (CTS).
W tym roku do światowej floty kontenerwców dołączyło 1,66 mln TEU. To o 11 proc. więcej niż w 2014 r. Spodziewany wzrost podaży na kontenerowce ma wynieść 8,2%. To największy poziom od 2010 roku.
Biuro projektowe Deltamarin podpisało kontrakt na zaprojektowanie pierwszego prototypu masowców handysize (10-35 tys. ton nośności) z napędem LNG. Dwie jednostki o nazwie B.Delta26LNG zostaną skontruowane dla fińskiego armatora ESL Shipping Ltd w chińskiej stoczni Qingshan Shipyard of Sinotrans & CSC SBICO.
Na statek Fortune Navigator runęła suwnica podczas rozładunku jednostki. Do wypadku doszło w wietnamskim porcie Tan Thuan. W wyniku zdarzenia zmarła jedna osoba.
Podatki marynarskie: od 1 lipca 2024 roku sprzedaż na platformach internetowych a skutki podatkowe
Klif w Jastrzębiej Górze został wzmocniony i ma być bezpieczny
Polscy marynarze podwodni szkolili się w Korei Południowej
Alfa Laval pionierem zrównoważonego transportu morskiego
Siły morskie Holandii wdrażają innowacyjny bezzałogowiec do działań morskich
Tajwan. Tajfun wymusił odwołanie ćwiczeń sił powietrznych w ramach manewrów Han Kuang