Grupa Kapitałowa OT Logistics: 712,1 mln zł przychodów i 10,0 mln zł zysku netto w 2016 r.

Grupa Kapitałowa OT Logistics, największy operator portowy w Polsce i lider w obszarze żeglugi śródlądowej w Europie Środkowo-Wschodniej, publikuje wyniki za 2016 r. Grupa wypracowała 712,1 mln zł skonsolidowanych przychodów ze sprzedaży i zysk netto na poziomie 10 mln zł.

PERN organizuje spotkania z potencjalnymi wykonawcami inwestycji

PERN, spółka strategiczna dla bezpieczeństwa energetycznego Polski, po raz pierwszy zorganizował spotkanie w potencjalnymi wykonawcami inwestycji i zakupów. Uczestniczyli w nim przedstawiciele ok. 110 podmiotów. Planowane są kolejne takie spotkania.

Połowy z certyfikatem MSC to blisko 10 milionów ton

Najnowszy Raport Roczny 2015-16 „Od odpowiedzialnych rybaków do smakoszy ryb i owoców morza” organizacji pozarządowej MSC (Marine Stewardship Council) pokazuje wzrost liczby rybołówstw i firm w łańcuchu dostaw z certyfikatem MSC. Tegoroczny Raport prezentuje również zaangażowanie organizacji i osób, które są motorami pozytywnych zmian w długiej drodze od morza do naszych talerzy.

Nowatorskie rozwiązania w sklepie na pokładzie promu Star

Tallink uruchamia niezwykły sklep na pokładzie promu Star, który kursuje pomiędzy Helsinkami a Tallinem. Od teraz zakupy w tamtejszym supermarkecie będzie można wykonywać przy pomocy specjalnych skanerów.

ORLEN Upstream ponownie z certyfikatem zakupowym

Najwyższe standardy w zakresie realizacji procesów zakupowych obowiązujących w ORLEN Upstream zostały potwierdzone pozytywną recertyfikacją Chartered Institue of Purchasing & Supply (CIPS). Spółka pierwszy raz została doceniona certyfikatem CIPS w 2011 roku i było to pierwsze tego typu wyróżnienie dla firmy z Europy Środkowo-Wschodniej.

Dobre wyniki OT Logistics w 2015 roku

Grupa Kapitałowa OT Logistics wypracowała 752,3 mln zł skonsolidowanych przychodów ze sprzedaży, a jej zysk netto wyniósł 15,6 mln zł.

MON rozważa osobny zakup okrętów podwodnych i pocisków samosterujących. Eksperci: to błąd strategiczny i biznesowy

Gdyby – jak sugeruje MON – rozdzielono zakup trzech okrętów podwodnych i rakiet manewrujących, to koszty zakupu znacznie by wzrosły – przekonuje wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Obrony Narodowej. Byłoby to więc nie tylko błędem strategicznym, lecz także biznesowym.