PE w żeglarstwie – trener kadry Kowalski: na Majorce bardzo silna obsada

Prawie 1200 żeglarzy z 64 krajów, w tym 38 Polaków, rywalizować będzie w klasach olimpijskich u wybrzeży Majorki od poniedziałku do soboty w 49. edycji Trofeo SAR Princesa Sofia.

Polacy powalczą o obronę złotych medali w Pucharze Księżniczki Zofii

W piątek, 30 marca w Palma de Mallorca rozpocznie się, zaliczany do żeglarskiego Pucharu Europy Puchar Księżniczki Zofii. Wśród prawie 1200 zgłoszonych zawodników wystartuje 39 Polaków, w tym broniący złotych medali Zofia Klepacka i Paweł Tarnowski. Pierwsze wyścigi odbędą się już w poniedziałek.

Znaczenie dowodowe konosamentu w świetle prawa angielskiego

Historycznie pierwotna – a w relacji przewoźnik-dysponent ładunku (frachtujący-odbiorca ładunku) w dalszym ciągu funkcja podstawowa konosamentu – to funkcja potwierdzająca przyjęcie ładunku do przewozu oraz określająca stan ładunku na datę przyjęcia.

Klauzule konosamentowe typu „weight and/or quantity unknown” w świetle prawa angielskiego

Art. III (4) Reguł Hague-Visby, potwierdzając zasady common law przewiduje, iż konosament stwarza domniemanie wzruszalne (prima facie evidence) przyjęcia przez przewoźnika ładunku w zakresie opisów deklaracji dotyczących znaków głównych potrzebnych do zidentyfikowania ładunku, liczby, ilości lub ciężaru oraz zewnętrznego stanu i wyglądu ładunku.

Dane ładunkowe zawarte w konosamencie – Art. III (3) Reguł Hague-Visby

Art. III (3) Reguł Hague-Visby 1924/1968 (w ujęciu COGSA 1971) wyznacza pewien bazowy zakres informacji, który winien być zawarty w konosamencie wydanym przez przewoźnika na żądanie frachtującego w ramach zawartej umowy przewozu ładunku (umowy frachtowej).

Konosament jako dowód przyjęcia ładunku

Bazowy opis ładunku sprowadza się do opisu zewnętrznego stanku ładunku, jego ilości, charakteru, znaków głównych niezbędnych do stwierdzenia tożsamości ładunku lub jego opakowań. Reguły Hague-Visby 1924/1968 – potwierdzając i systematyzując niejako dotychczasową praktykę w tym zakresie – przewidziały w Art. III (3), iż przewoźnik powinien, po przyjęciu ładunku w swoją pieczę, wydać na żądanie frachtującego („shipper”) konosament określający

„Time clauses” w umowach frachtowych

Termin wykonania określonych zobowiązań przewidzianych w umowach przewozu (contracts of affreighment) ma bardzo istotne znaczenie dla stron umowy – przewoźnika i frachtującego. Warto więc bliżej przyjrzeć się tej kwestii z punktu widzenia angielskiego prawa morskiego.

Kanadyjscy i amerykańscy Indianie wspólnie przeciwko rurociągom

Kanadyjscy i amerykańscy Indianie podpisali w środę w Calgary wspólną deklarację sprzeciwu wobec planów budowy rurociągu Keystone XL, którym ma popłynąć ropa naftowa z kanadyjskiej Alberty do stanu Nebraska w USA.

Ceny frachtu morskiego jeszcze spadną

Wszystko przez spadającą cenę Western Canadian Select, która stanowi punkt odniesienia do wyceny paliw okrętowych. Baryłka tego surowca kosztuje zaledwie 14 dolarów za baryłkę.

Aleksander Doba odebrał nagrodę „Podróżnik Roku 2015”

Aleksander Doba odebrał w Waszyngtonie nagrodę "Podróżnik Roku 2015" przyznawaną przez National Geographic. Polski kajakarz zwyciężył w internetowym plebiscycie za ubiegłoroczną samotną wyprawę przez Atlantyk. Głosowało na niego ponad 520 tysięcy osób.