Regaty integrują Trójmiasto

Żeglarski Puchar Trójmiasta na stałe zadomowił się w kalendarzu najważniejszych wydarzeń sezonu, jako impreza łącząca regatowe emocje i niepowtarzalną atmosferę wspólnego celebrowania rozpoczynającego się sezonu.

Chcesz pracować przy nowym gazoporcie? Akademia Morska w Szczecinie oferuje studia podyplomowe w tym kierunku

Akademia Morska w Szczecinie dostrzegła potrzebę szkolenia pracowników do obsługi bliskiego otwarcia terminalu LNG w Świnoujściu. Już w roku akademickim 2010/2011 na Wydziale Mechanicznym uruchomiono pierwszą edycję studiów podyplomowych „Transport LNG i obsługa terminali”.

W 2016 roku będzie więcej złomowań kontenerowców

Złomowanie kontenerowców ma być częstszym zjawiskiem w obecnym roku, głównie z powodu niskiego popytu na panamaxy – przewiduje agencja analityczna Drewry. Eksperci tej firmy swoje prognozy opierają na stale rosnących cenach rozebranych statków.

Na mazurskich jeziorach zaczęto znakować szlaki żeglugowe

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie rozpoczął znakowanie szlaków żeglugowych na Wielkich Jeziorach Mazurskich. Boje mają być rozstawione do 21 kwietnia. W tym rokusezon ma mazurskich jeziorach zapowiada się dobrze.

Czarter na czas - konsekwencje wadliwego złożenia notyfikacji o zakończeniu czarteru i oddaniu statku armatorowi – analiza sprawy „The Great Creation”[1]

Jednym z klasycznych problemów „obrosłych” ogromną ilością orzeczeń sądowych i stanowisk doktryny jest kwestia ustalenia zasad i wysokości odszkodowania z tytułu wcześniejszego lub późniejszego, niż przewidzianego w umowie czarteru na czas, oddania statku przez czarterującego przed lub po upływie okresu czarteru (tzw. ,,redelivery”).[2]

Wykładnia oświadczeń woli - interpretacja umów czarteru w systemie prawa angielskiego - analiza sprawy ,,The Glory Sanye”[1]

Sprawa dotyczy czarteru na podróż (Synacomex 2000) z dn. 23.10.2009 r., zgodnie z którym armator („HBC” -,,disponent owners”[2] ) wyczarterował statek ,,The Glory Sanye” czarterującemu – na podróż z portu Konstanca do Dżibuti na przewóz ładunku pszenicy. Armator, z kolei dysponował statkiem na podstawie czarteru na czas (NYPE 1946) wyczarterowanego od właściciela rejestrowego statku (tzw. ,,time charter trip”).

Centromost Płock zbuduje potężne zbiornikowce

W Płockiej Stoczni Rzecznej odbyło się uroczyste położenie stępki pod pierwsze zbiornikowce, mierzące 110 metrów długści. Uroczyście wspawano także kamienie węgielne na 3 pierwszych blokach kadłubów.

Przemysł stoczniowy a pomoc publiczna

Poniżej opisane zostały kluczowe regulacje rawne oraz praktyka decyzyjna Komisji Europejskiej z ostatnich trzech lat odnoszące się do problematyki pomocy publicznej w przemyśle stoczniowym.

Niższe przewozy PŻM

Na rynku przewozów masowych trwa najgorszy w historii kryzys. W konsekwencji słabsze wyniki przewozowe zanotowała w 2015 roku Polska Żegluga Morska. Armator przewiózł w ubiegłym roku 15,2 mln ton ładunków, o 2,7 mln ton mniej niż w 2014 roku.

Konosament – inkorporacja czarterowej klauzuli arbitrażowej i prawa właściwego – analiza sprawy „The Golden Endurance”.[1]

Ładunek spaletyzowanych otrębów pszennych (6.489,95 mt) został załadowany na statek ,,Golden Endurance” w czerwcu i lipcu 2013 r. w trzech portach załadunkowych – Gabon (Owendo), Togo (Lome) oraz Ghana (Takoradi) z portem przeznaczenia w Maroko. W związku z załadunkiem wystawione zostały trzy „sety” konosamentów, które określone zostały jako: ,,konosamenty z Owendo” wydane w dn. 27.06.2013 r. ,,konosamenty z Lome” wydane w dn. 22.07.2013 r. oraz ,,konosamenty z Takoradi” wydane w dn. 22.07.2013 roku. Wszystkie ww. konosame