Jesteśmy zainteresowani maksymalnie trzema koncesjami poszukiwawczo-rozpoznawczymi na dnie oceanów - powiedział w środę wiceminister środowiska Mariusz Orion Jędrysek. Dodał, że morskie wydobycie surowców może być rewolucją podobną do tej łupkowej w USA.
Według zapowiedzi Micheal’a Lodge sekretarza generalnego Międzynarodowej Organizacji Dna Morskiego wydobycie cennych surowców z dna oceanów rozpocznie się za dwa lata - podał we wtorkowym komunikacie resort środowiska.
Przygotowujemy się do przetargu na czarter statku, który prawdopodobnie w 2019 r. wyruszy na rozpoznanie i poszukiwanie złóż na środkowym Atlantyku - poinformował w poniedziałek wiceminister środowiska, Główny Geolog Kraju Mariusz Orion Jędrysek.
Angielski Sąd Gospodarczy [QBD (Comm Ct) - Sędzia Popplewell – przyniósł interesujące rozstrzygnięcie w sprawie „Lukoil Asia Pacific Pte Ltd v. Ocean Tankers (Pte) Ltd” („The Ocean Neptune”) [02.20.2018].
Po ubiegłotygodniowej awarii promu Regina Seaways, DFDS wprowadza zmiany do swojego rozkładu rejsów na Morzu Bałtyckim. Armator robi wszystko, by uszkodzenie silnika tej jednostki było jak najmniej dotkliwe dla pasażerów oraz klientów.
MSW w Berlinie zdementowało w niedzielę doniesienia włoskiej prasy, jakoby władze Niemiec zamierzały organizować czarterowe loty do Włoch dla migrantów, którzy złożyli tam wniosek o azyl. Przyjęcie takich osób wykluczył szef włoskiego MSW Matteo Salvini.
W odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów na coraz większą przestrzeń ładunkową DFDS powiększa przepustowość na dwóch trasach na Morzu Bałtyckim. Od 6 października będzie więcej rejsów z Kłajpedy do niemieckiego portu w Kilonii oraz szwedzkiego portu w Karlshamn.
Jednostka do bunkrowania paliwa LNG Kairos jest bliska ukończenia w południowokoreańskiej stoczni Hyundai Mipo Dockyard. Statek jest szykowany dla armatora Bernhard Schulte.
DFDS wprowadza dodatkową jednostkę, która będzie obsługiwać ruch na Morzu Bałtyckim. Kolejny prom pomoże w zwiększeniu przepustowości ma dwóch popularnych trasach w gorącym okresie przedświątecznym.
W praktyce współczesnego handlu morskiego, w której „łańcuch” czarterów (a precyzyjniej „pod-czarterów”) wydłuża się coraz bardziej. Armator traci często, de facto, kontrolę nad warunkami umowy przewozu przyjętymi w kolejnych „pod-czarterach”. Dochodzi więc często do sytuacji w której poza np. głównym czarterem na czas (pomiędzy armatorem a czarterującym „A”) mamy następnie pod-czarter na czas (pomiędzy czarterującym A i B), a następnie czarter na podróż (pomiędzy czarterującym B i C), gdzie czarterujący C (w ramach posiadanych u
Szkody po robotach na rzece Elbląg. Wykonawca wypłaci odszkodowanie
Wyspa cesarzy – nowe muzeum archeologiczne na Capri
Podatki marynarskie: od 1 lipca 2024 roku sprzedaż na platformach internetowych a skutki podatkowe
Naukowcy pracują nad przetwarzaniem małych śledzi na żywność
Zanzibar wprowadza dla turystów obowiązkową opłatę ubezpieczeniową 44 USD
Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku zostanie zamknięty w nocy z soboty na niedzielę