Zmiana siedziby, nowa hala produkcyjna o powierzchni 1200 metrów kwadratowych, powołanie działu jakości, zatrudnienie grupy pracowników sortujących produkty oraz zakup linii woreczkowania towaru (kitting), to zmiany, jakie zaszły w Bufabie na przełomie lat 2014/15. Firma dostarczająca łączniki śrubowe i elementy złączne między innymi dla okrętownictwa i przemysłu offshore, ma dla swoich klientów także nowe rozwiązania technologiczne.
Gospodarka Morska: Z publikowanych przez spółkę materiałów wynika, że przez kilka ostatnich lat odnotowywaliście roczny wzrost sprzedaży rzędu 20%. Na jak długo wystarczy wam nowa hala produkcyjna i powierzchnia magazynowa przy tak szybkim wzroście? A może stwierdziliście, że pora wyhamować?
Andrzej Niepiekło: Zakładamy, ze wzrost się utrzyma i myślimy przyszłościowo. Nasza umowa przewiduje również możliwość objęcia kolejnych modułów obiektu.
GM: Jaki jest sekret takiego wyniku?
Andrzej Niepiekło: Jesteśmy częścią dużej korporacji, której naczelna zasada to: Quality first, czyli: Najważniejsza jest jakość. Wprowadzamy na lokalnym rynku rozwiązania będące najwyższym światowym standardem z zakresu zaawansowanych usług logistycznych i inżynierii finansowej . Do usług logistycznych należy miedzy innymi VMI, czyli zarządzanie magazynem klienta. Za pośrednictwem elektronicznych wag nasz serwer kontroluje stan zapasów i aktualne zużycie produktów, a gdy zapasy maleją, system wystawia zlecenie wysyłki i generuje fakturę. Innowacje tego typu są naturalnym źródłem oszczędności kosztów pośrednich i stanowią dobrą podstawę współpracy z klientem.
GM: Monitorując magazyn i bieżące zużycie określonych produktów w skali miesiąca możecie też tworzyć prognozy długoterminowe. Tak to działa?
Andrzej Niepiekło: Oczywiście. Forecasting czyli prognozowanie odbywa się z udziałem klienta. Jest jednym z elementów sprawnej logistyki, za którą idzie optymalizacja kosztów.
GM: Dużo mówi Pan o wychodzeniu naprzeciw oczekiwaniom klientom. Gdzie jest granica?
Andrzej Niepiekło: Nie tolerujemy zaległości w płatnościach. Wspólnie z klientem ograniczamy koszty pośrednie, planujemy i wdrażamy logistykę, opracowujemy nowe rozwiązania, długoterminowo ustalamy stałą cenę, jednak bezpieczeństwo funkcjonowania tej współpracy opiera się terminowym regulowaniu faktur. Inżynieria finansowa jest podstawą sprawnie działającej firmy.
GM: W przypadku mniejszych podmiotów z płynnością finansową bywa jednak różnie. Co wtedy?
Andrzej Niepiekło: W pewnym momencie funkcjonowania Bufab Poland ograniczył liczbę klientów, podnosząc przy tym sprzedaż i zysk. Większość naszych obecnych kontrahentów to duże firmy. Mniejsze podmioty, z którymi współpracujemy są zaś od lat stabilne finansowo.
GM: Mówił Pan o implementacji rozwiązań korporacyjnych. Nie da się jednak ukryć, że rynek każdego kraju ma swoją specyfikę. Jak to pogodzić?
Andrzej Niepiekło: Bufab składa się obecnie z 32 niezależnych podmiotów. Zarząd lokalnego oddziału podejmuje decyzje kształtujące strategię i los konkretnej firmy. Nasz Prezes, Jarosław Bazeli jest nota bene również dyrektorem zarządzającym Grupy Wschód. Oznacza to, że odpowiada za działalność koncernu Bufab w Rosji, Rumuni, Estonii, na Węgrzech i na Słowacji,.
GM: Rok temu mówił Pan o promowaniu na polskim rynku łączników BUMAX 88 z austenitycznej stali chromoniklowej. Przyjęły się?
Andrzej Niepiekło: Przypomnę, że jest to oryginalny szwedzki produkt opracowany przez naszą firmę. Materiał oznaczony jako A-4 316L Mo+ przewyższa parametrami fizyko-mechanicznymi popularną grupę A-4 316 . American Fastener Journal w artykule dotyczącym inżynierii materiałowej łączników, uznał BUMAX za jedno z dzisięciu szczytowych osiągnięć wszech czasów. Są to najwytrzymalsze łączniki ze stali kwasoodpornej dostępne na rynku. Amagnetyczne, znacznie wytrzymalsze od stali nierdzewnej A-2, A-4 a przy tym odporne na korozję. Produkowane są według ściśle przestrzeganej specyfikacji i procesu technologicznego przez BUFAB Bulten Stainless, a materiał na nie jest kupowany od europejskich audytowanych producentów. Naturalnie sprzedajemy je również w Polsce.
GM: Może Pan wymienić ich kilka ich zastosowań branży morskiej?
Andrzej Niepiekło: Okręty podwodne, trałowce małomagnetyczne, wirówki, systemy wydobywcze platform wiertniczych, podwodne systemy przesyłu gazu i ropy naftowej. Na zachodzie znajdują też zastosowanie w morskich farmach wiatrowych. Warto też pomyśleć o ich zastosowaniu w statkach budowanych z aluminium i wszelkiego typu jednostkach uczestniczących w regatach, gdzie ważny jest każdy kilogram masy. Dzięki ich wytrzymałości możemy użyć łączniki o mniejszych rozmiarach w mniejszej ilości, przez co zyskujemy na masie, a przede wszystkim podnosimy bezpieczeństwo konstrukcji.
GM: Podkreślił Pan ich amagnetyczność. Dla kogo jest ona ważna?
Andrzej Niepiekło: Dla przemysłu wojskowego i wszędzie tam, gdzie istnieje zagrożenie atakami terrorystycznymi. Dla przykładu; do okrętów z GRP oraz ze stali austenitycznej nie przyczepią się stosowane w trakcie współczesnych konfliktów militarnych, miny magnetyczne.
GM: Większa wytrzymałość przy mniejszym ciężarze daje nowe możliwości konstrukcyjne. Czy znaleziono jakieś oryginalne wykorzystanie tego materiału na przykład w okrętownictwie?
Andrzej Niepiekło: Owszem. Na przykład w korwetach ze stali austenitycznej nie wykrywalnych przez radar. Obecnie zabiegamy o to by podnosić świadomość inżynierów i projektantów w ich stosowaniu. Nie mam wątpliwości, że BUMAX będzie się z czasem upowszechniać.
GM: Podsumowując; wypływacie na coraz głębsze wody.
Andrzej Niepiekło: Mamy jasno określone cele i znakomitą kadrę. Nie zapominamy, że o sukcesie decyduje zawsze czynnik ludzki. Mamy najwyższy procent pracowników z wyższym wykształceniem w całej grupie Bufab, z doskonałą znajomością języków i logistyki. Krok po kroku będziemy zwiększać swój udział w rynku.
Rozmawiał: Marek Nowak
USS Idaho zwodowany. To kolejny, atomowy okręt podwodny typu Virginia dla US Navy
W Chinach odbył się chrzest kolejnego kontenerowca dla CMA CGM napędzanego LNG
W stoczni koło Sankt Petersburga zwodowano trałowiec dla rosyjskiej Floty Północnej
Meyer Werft zbuduje cztery nowe statki, które dołączą do floty Disney Cruise Line
Stocznia CRIST rozpoczyna budowę bloków fregaty programu "Miecznik"
Program targów SMM Hamburg 2024