PMK
Niemiecki producent silników MAN Energy Solutions nawiązał współpracę z japońskim producentem statków Imabari Shipbuilding, towarzystwem klasyfikacyjnym ClassNK w celu opracowania statku napędzanego amoniakiem.
MAN Energy Solutions rozpoczęła już wcześniej opracowywanie silnika napędzanego amoniakiem. Będzie to stanowić podstawę do opracowania projektu statku, w tym zbiornika amoniaku, układu zasilania paliwem i szeregu układów dla silnika głównego.
Mitsui i ClassNK będą wspierać projekt poprzez ocenę bezpieczeństwa i, podczas gdy Itochu Enex i Itochu Corporation będą odpowiedzialne za badanie sieci dystrybucji paliwa amoniakowego i stworzenie obiektu zaopatrzenia w amoniak do użytku morskiego.
Projekt jest zgodny z wysiłkami branży żeglugowej na rzecz dekarbonizacji żeglugi i budowy statków o zerowej emisji.
Wodór i amoniak zostały zidentyfikowane jako prawdopodobne paliwa o zerowej emisji w przyszłości, przy czym ten ostatni ma większy potencjał do zasilania dużych statków trans-oceanicznych.
- Potencjał amoniaku jako paliwa do napędu silnika dwusuwowego jest ogromny, ponieważ pomoże w przestrzeganiu przepisów dotyczących emisji, ma wyższą gęstość energii objętościowej niż ciekły wodór, a jego transport i przechowywanie jest tańszy niż wodór i innych paliw wymagających temperatur kriogenicznych - przekonuje MAN Energy Solutions.
Producent pracuje nad koncepcją dwusuwowego silnika napędzanego amoniakiem, który będzie dodatkiem do silnika ME, podobnie jak poprzednie koncepcje silnika na propan do wtrysku ciekłego gazu, ME-LGIP (LPG) i metanol do wtrysku ciekłego gazu, ME -LGIM.
Jeśli chodzi o przechowywanie, MAN wyjaśnił, że amoniak może być przechowywany na zbiornikach w takich samych warunkach jak LPG, jednak pojemność zbiornika musiałaby być dwa razy większa niż LPG z powodu niższej gęstości energii.
Producent silników uważa również, że w przyszłości silniki napędzane LPG mogłyby zostać przekształcone w silniki spalające amoniak.
Jako takie, najbardziej prawdopodobnymi kandydatami do napędu na bazie amoniaku byłyby tankowce amoniaku lub tankowce LPG ze względu na podobieństwo wymagań dotyczących przechowywania magazynowania tych cieczy.
- Nasze portfolio silników pokazuje, że dwusuwowe silniki MAN B&W mogą spalać dosłownie każdy rodzaj paliwa. Oczekuje się, że czas opracowywania silnika amoniakowego wyniesie od dwóch do czterech lat - powiedziała firma.
- Technologia jest dostępna, a my będzie gotowi w momencie, gdy rynek morski będzie gotowy. Kiedy produkcja zielonego metanolu, amoniaku, LNG i biopaliw może osiągnąć ilości wymagane w przemyśle morskim do zyskownego użycia napędu dwusuwowego, możemy dostarczyć taki silnik – dodała firma.
USS Idaho zwodowany. To kolejny, atomowy okręt podwodny typu Virginia dla US Navy
W Chinach odbył się chrzest kolejnego kontenerowca dla CMA CGM napędzanego LNG
W stoczni koło Sankt Petersburga zwodowano trałowiec dla rosyjskiej Floty Północnej
Meyer Werft zbuduje cztery nowe statki, które dołączą do floty Disney Cruise Line
Stocznia CRIST rozpoczyna budowę bloków fregaty programu "Miecznik"
Program targów SMM Hamburg 2024