Stocznia Poltramp ze Świnoujścia nie może narzekać w tym roku na brak zamówień. Obecnie prowadzona tam jest modernizacja dwóch jednostek offshore. 9 kwietnia rozpoczęła się także budowa specjalistycznego barko-pontonu do układania kabli na dnie morskim o roboczej nazwie BoDo Constructor.
- Zapotrzebowanie na statki offshore jest obecnie duże, ze względu coraz większą liczbę farm wiatrowych. Stąd więcej zamówień na tego typu jednostki – mówi Krzysztof Wroński, dyrektor handlowy Poltrampu. - Warto dodać, że BoDo Constuctor będzie najprawdopodobniej największą tego typu jednostką, która powstanie w Polsce.
Jednostka ma mieć 120 metrów długości i 32 metry szerokości. BoDo Constructor odznaczał się będzie zaawansowanym wyposażeniem. Napędzać go będą 4 pędniki azymutalne o mocy 825 kW każdy. Statek będzie także wyposażony w system dynamicznego pozycjonowania jednostki DP1. Na pokładzie znajdzie się też moduł mieszkalny dla 50 pracowników offshore i niezbędne urządzenia do układania kabli nad nie morskim. BoDo Constructor ma być gotowy w II połowie 2016 roku.
Równocześnie stocznia prowadzi modernizację dwóch innych jednostek offshore (barko-pontonów): Nostag 10 i ASV Pioneer. Nostag 10, podobnie jak BoDo Constructor ma służyć do układania kabli na dnie morskim. ASV Pioneer ma służyć tylko do łączenia kabli.
- W naszej stoczni te jednostki przechodzą proces dostosowania ich do lepszego wypełniania swoich zadań, poprzez przebudowę i wyposażenie w specjalistyczne urządzenia pokładowe. Dodatkowo na Nostagu 10 zamontowano pale kotwiące wraz z napędem, które również powstały w naszej firmie – informuje Krzysztof Wroński. - Ta jednostka przechodzi właśnie testy, więc niedługo powinna trafić do użytku. ASV Pioneer powinien być ukończony przez nas w tym tygodniu – dodaje. Oprócz tego stocznia specjalizuje się także konstrukcji katamaranów rybackich. Właśnie trwa wyposażanie jednej z takich jednostek i budowa kadłuba dla innej.
Poltramp Yard to firma działająca w sektorze przemysłu stalowego i okrętowego. Jej profil działalności to budowy nowych jednostek pływających, sekcji kadłuba i nadbudówek. Stocznia współpracuje także z wieloma armatorami, wykonując kompleksowe przebudowy ich statków jak i remonty. W skład firmy wchodzi także spółka-córka Alumare, która specjalizuje się w budowie kadłubów oraz konstrukcji aluminiowych.
Odkąd 6 lat temu stocznia przeprowadziła się na nabrzeże nr 87 w Porcie Handlowym Świnoujście, wciąż inwestuje w jego rozbudowę. Wybudowano tu już budynek warsztatowo-biurowy czy halę produkcyjną.
- Na początku większość nabrzeża to był piasek. Zadbaliśmy więc o uzbrojenie tego terenu w całą sieć techniczną i po kolei zagospodarowujemy kolejne części gruntu. Rozwój musi trwać cały czas – mówi Krzysztof Wroński.
USS Idaho zwodowany. To kolejny, atomowy okręt podwodny typu Virginia dla US Navy
W Chinach odbył się chrzest kolejnego kontenerowca dla CMA CGM napędzanego LNG
W stoczni koło Sankt Petersburga zwodowano trałowiec dla rosyjskiej Floty Północnej
Meyer Werft zbuduje cztery nowe statki, które dołączą do floty Disney Cruise Line
Stocznia CRIST rozpoczyna budowę bloków fregaty programu "Miecznik"
Program targów SMM Hamburg 2024