PMK
Wielu globalnych operatorów terminalu kontenerowych zostały zmuszonych do zmiany taktyki z powodu kryzysu w światowym handlu i pojawieniu się mega statków w przewozach oceanicznych. Te zmiany zbadała agencja Drewry w swoim przeglądzie światowego rynku operatorów terminali kontenerowych (Global Container Terminal Operators Annual Review).
Jak się okazało taktyka nie jest za bardzo innowacyjna - chodzi o maksymalizację zysków. W tym celu operatorzy zmniejszają moce przeładunkowe i inwestują w infrastrukturę, która pozwoli im sprawnie obsługiwać duże kontenerowca (np. suwnice).
Dochodzi także do coraz szerszej konsolidacji rynku. Doszło już do fuzji operatorów Cosco i China Shipping oraz licznych przejęć (APL przez CMA CGM czy Grupa TCB przez APM Terminals Maerska. Wyraźnie zauważono także inną tendencję - mniejszą liczbę projektów zakładających budowę terminali od podstaw. Liczba takich inwestycji spadła w tym roku z 64 do 39. To wyjątków należy budowa nabrzeża T2 w gdańskim DCT.
Wśród innych tendencji Drewry wymienia częstsze tworzenia spółek joint venture przez niezależnych operatorów terminali z liniami żeglugowymi. Do tej kategorii również należy DCT. Jak ocenia Drewry powstanie w przyszłym roku mega sojuszy armatorów spowoduje zwiększenie się ryzyka biznesowego dla operatorów terminali nie powiązanych z przewoźnikami, zwłaszcza tych, którzy koncentrują się na transhipmencie. Do tej kategorii należą wszystkie inne, poza DCT, polskie terminale kontenerowe.
Pekao: przy utrzymaniu wysokich cen transportu morskiego inflacja bazowa będzie wyższa o 0,3 pkt. proc.
PERN przyśpiesza w obsłudze cystern kolejowych
Nadal trwa akcja gaśnicza magazynu w Nowym Porcie
Statek zgubił 44 kontenery. Afrykańskie sztormy dają się we znaki
Nowe trasy COSCO Shipping wpływają na wzrost wolumenu i przepustowości
Port Gdańsk Eksploatacja ogłasza postępowanie na stanowiska prezesa i członka zarządu ds. handlowych