P&O Pioneer, największy na świecie prom hybrydowy typu double-ended ferry, został oficjalnie nazwany 27 lipca br. podczas ceremonii zorganizowanej przez brytyjskiego operatora promowego P&O Cruises w Dover w Wielkiej Brytanii.
Chińska stocznia Guangzhou Shipyard International (GSI) dostarczyła statek pod koniec lutego do zamawiającego, którym jest brytyjski przewoźnik P&O Ferries. Jest to pierwszy z dwóch identycznych siostrzanych statków klasy Fusion, które zamówiono w ramach prowadzenia żeglugi na trasie Dover – Calais. Obydwa zostały zarejestrowane na Cyprze. Mają przewozić, tak jak inne, ciężarówki i samochody, a także pasażerów. Przewiduje się, że każda jednostka zapewni redukcję emisji CO2 o 40% redukcję w ramach realizowanych podróży już od pierwszego dnia eksploatacji. Wpisuje się to w ogólnie przyjmowaną politykę dekarbonizacji żeglugi.
Statek ma 230,5 metra długości, 30,8 metra szerokości i rozwija prędkość do 20,8 węzła. Znajdują się na nim strefa zabaw dla dzieci, miejsce do opieki nad zwierzętami domowymi, sklepy wolnocłowe, targ spożywczy, kuchnia i ogólna przestrzeń wypoczynkowa. W jego wyposażeniu są cztery akumulatornie, wyposażone łącznie w 1160 akumulatorów o dużej pojemności, których pojemność sięga 8,8 MWh. Wynika to z faktu, że jest napędzany kombinacją paliwa i energii akumulatora. System napędu hybrydowego ma pozwolić Pioneerowi działać w zakresie magazynowania energii podczas manewrowania lub w porcie i został zaprojektowany tak, aby w przyszłości mógł stać się w pełni neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla.
Modułowa konstrukcja statku została tak przygotowana, że ma pozwolić na modyfikacje w celu dostosowania do rozwijających się technologii, a ponieważ w portach pojawia się coraz więcej stacji ładowania, generatory prądu na statku można usunąć i zastąpić akumulatorami.
Na promie znajdują się dwa tryby ładowania akumulatora, jeden polega na użyciu zasilacza w doku do ładowania, natomiast drugim jest użycie generatora na statku do ładowania, gdy ten płynie. Według firmy, podczas żeglugi nadmiar energii elektrycznej można przekazać do umieszczonego na pokładzie akumulatora o dużej pojemności, którą po zmagazynowaniu będzie można wykorzystywać w przyszłości..
Drugi statek, P&O Liberte, ma rozpocząć działalność pod koniec 2023 roku.
Łódź do wydrukowania? W Dubaju rozpoczęły się pierwsze próby jednostki stworzonej z użyciem drukarki 3D
Paweł Lulewicz kończy kadencję na stanowisku prezesa zarządu PGZ Stocznia Wojenna Sp. z o.o.
Hanwha Ocean położyła stępkę pod okręt podwodny dla Korei Południowej. Firma oferuje podobne w ramach programu "Orka"
USA, Finlandia i Kanada zacieśniają współpracę przy budowie lodołamaczy
PGZ i Rohde & Schwarz podpisują kolejną umowę w sprawie wyposażenia dla fregat programu "Miecznik"
Masowiec Green Winds drugim statkiem we flocie MOL wyposażonym w napęd wiatrowy