Główny indeks frachtu morskiego Baltic Exchange, który śledzi stawki dla statków przewożących suche towary masowe, wzrósł we wtorek szóstą z rzędu sesję, osiągając najwyższy poziom od ponad dekady dzięki silniejszemu popytowi w różnych segmentach statków.
Ogólny wskaźnik, który uwzględnia stawki dla statków żeglugowych typu capesize, panamax, supramax i handysize, wzrósł o 1,4 procent, czyli 51 punktów, do 3657, najwyższego poziomu od czerwca 2010 roku.
Indeks capesize podskoczył o 98 punktów, czyli 2 procent, do 4950, szczytu od 11 maja. Średnie dzienne zarobki masowców capesize, które zwykle przewożą 150 000 ton ładunków takich jak ruda żelaza i węgiel, wzrosły o 812 do 41 049 dolarów.
Indeks panamax wzrósł o 33 punkty, czyli 0,9 procent, do najwyższego od 19 czerwca poziomu 3617. Średnie dzienne zarobki dla panamaxów, które zwykle przewożą ładunki węgla lub zboża o wadze od około 60 000 ton do 70 000 ton, wzrosły o 299 do 32 552 dolarów.
Wśród mniejszych statków indeks supramax wzrósł o około 27 punktów do najwyższego w historii poziomu 3146, zgodnie z danymi Refinitiv Eikon dostępnymi od 2017 r.
Kilka chińskich portów boryka się z zatłoczeniem, ponieważ statki, które zawijają do Ningbo, są przekierowywane, a przeładunki są spowolnione, częściowo z powodu bardziej rygorystycznych środków dezynfekcyjnych w ramach chińskiej polityki „zerowej tolerancji” wobec koronawirusa.
Co tam panie w kontenerach? Chiny trzymają się mocno
Przemysł chemiczny UE pod globalną kroplówką. Ropa do UE płynie przez porty szerokim strumieniem
Rosja nielegalnie eksportuje zboże z okupowanych portów na Krymie i Morzu Azowskim
Anomalia w łańcuchach dostaw. Sezon przygotowań do Świąt Bożego Narodzenia 2024 rozpoczął się wyjątkowo wcześnie
Eksplozja kontenera w chińskim porcie zakłóca łańcuchy dostaw
Meksyk zwiększył dostawy ropy na Kubę mimo ryzyka amerykańskich sankcji